Первое поколение знаменитой 5-й серии баварского концерна дебютировало еще в сентябре 1972 года (заводской индекс кузова Е12).
Седан среднего класса классической компоновки с характерными ноздрями облицовки радиатора с отрицательным уклоном отличался большим запасом прочности и надежности, но тогда еще не был столь же популярен, как и Mercedes-Benz. Это весьма выгодно для покупателя отразилось на его цене. Эргономика водительского места и отделка салона, в свое время, были признаны одними из лучших в классе, но, конечно, с позиций сегодняшнего дня старая "пятерка" выглядит простоватой до аскетичноcти.
В июле 1976-го 5-ю модель в первый раз модернизировали: изменилось более 40 деталей в конструкции и оформлении, капот приобрел характерную подштамповку, как бы надвинутую на ноздри, фирменные ноздри сместили повыше, в крыше появился солнечный люк, который можно было приподнять в задней части. Новое рулевое колесо и задние фонари - увеличенной формы, а также современный круглый воздушный фильтр со сменным элементом и вентиляция бензобака, горловину которого перенесли на правое крыло.
Сначала автомобили оснащали только четырехцилиндровыми двигателями М10 рабочим объемом 2,0 л, мощностью 115 л.с. с карбюратором и 130 л.с. с механической системой впрыска топлива kugelfischer, изюминка которой была в том, что там, как в дизеле, применялся ТНВД - топливный насос высокого давления. Это были модели 520i и 520. Позже, через год, добавилась модель 525 с 2,5-литровым шестицилиндровым двигателем (МЗО) мощностью 145 л.с. с несколько более выпуклой формой капота. С июня 1974-го года пошла экономичная модель 518 с двигателем М10, рабочим объемом 1,8 л мощностью 90 л.с. (в 1975 и 1980 годах ее последовательно модернизировали).
Самую мощную модель 528 с 2,7-литровым шестицилиндровым карбюраторным двигателем МЗО мощностью 170 л.с. оснастили вентилируемыми дисковыми тормозами, а также увеличили мощность двигателей: "520-го" - до 115 л.с., "525-го" - до 150 л.с., а уже через год на модель 520 стали устанавливать новый 6-цилиндровый карбюраторный силовой агрегат М20 мощностью 122 л.с. с приводом распредвала, зубчатым ремнем, модель 528 получила систему впрыска L-Jetronic, что позволило увеличить мощность до 177 л.с. Зеркало заднего вида перенесли в передний треугольник окна водительской двери. В 1978 году на всех моделях появились новый подрулевой переключатель и индикатор износа передних тормозных колодок. Мощность модели 528 довели до 184л.с.
Впервые появилась знаменитая развернутая к водителю приборная доска с плотной компоновкой всех органов управления, которая и по прошествии двух десятилетий смотрится почти современно, что позволило переработать интерьер салона еще основательнее. Приобрели характерную немецкую жесткость и прекрасную боковую поддержку сиденья анатомической формы. Топливный бак расположили перед задним мостом для повышения пассивной безопасности.
Применив аналогичную 7-й серии (Е23) конструкцию двухшарнирного переднего моста с наклонными передними амортизаторными стойками с малым положительным плечом обкатки, значительно улучшилась управляемость. Новое поколение двухрядных подшипников передних колес уменьшило объем технического обслуживания. Благодаря большему диаметру и плавающей конструкции суппортов увеличили надежность тормозов. На скоростной (215 км/ч) модели 528i установили систему контроля за уровнем всех технических жидкостей и дополнительный регулятор тормозного усилия, а также знаменитую систему определения срока проведения технического обслуживания.
|
